《摘要》所称的工法，是指以工程为对象、工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。它必须具有先进、适用和保证工程质量与安全、提高施工效率、降低工程成本等特点。对于市政道路桥梁工程而言，所谓的质量管理主要是为了保证工程质量符合要求，能够实现道路桥梁工程的长期使用。对于道路桥梁工程的施工标准执行时，应当能够达到用户从事生产、生活所需的作用，与道路桥梁工程制定的标准技术方案相符。本文主要介绍市政道路桥梁工程施工的特殊性，在道路桥梁施工过程中的几个施工难点与预防措施。确保工程施工质量及在项目施工完成后必须要保证足够的使用性能。

关键词：城市道路桥梁工程、在推行工法中、实践

引言

随着城市建设的发展需要，城市道路桥梁工程已经是现代化建设的重要组成，面对不同的道路桥梁结构，建筑施工单位常要运用各种不同的施工技术。特别是新时期工程建筑标准出现了很大的变动，这些对施工管理工作提出了更高的要求。针对这一点，本文分析了在道路桥梁工程施工中如何采取措施保证施工综合管理在相对较短的时期内达到成果性目标。为申报山东省金杯示范工程创造坚实基础。

道路桥梁的主要工程概况

本文中介绍的道路桥梁工程为城市的主要交通干道，它由道路和桥梁两大部分组成，其中道路结构形式为：基层45cm水泥稳定级配碎石（三层），面层为9厘米沥青混凝土（二层）。

桥梁的结构形式为：上部构造为边跨10米、中跨13米预应力混凝土预制简支空心板，下部构造为柱式墩台，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。桥面设10厘米混凝土铺装层，9厘米沥青层。

工程特点、难点及防治措施

一、工程特点桥梁工程钻孔桩桩径为1.2m，采用冲击钻机施工。以下主要简介工程特点和质量控制要点：

1、钻孔灌注桩施工钻孔固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，为避免钻孔灌注桩塌孔与缩径，项目部在钻孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，泥浆性能主要控制其密度及含沙率。

2、安放钢筋笼和导管钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场制作，用吊车吊入孔中安放，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管密闭性试验，确保导管无漏水现象。

3、 灌注混凝土灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀符合要求后才灌注混凝土，混凝土用混凝土泵车进行灌注。在灌注工程中，随时检查混凝土的均匀性、塌落度和导管埋置深度。为防止灌注混凝土时堵管，灌注导管在安装前有专人负责检查，采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查，检查项目主要有：灌注导管是否存在小孔洞和裂缝、灌注导管的接头是否密封、灌注导管的厚度是否合格。灌注导管底部至孔底的距离应为300-500mm，在设备的初灌量足够的条件下，应尽可能取大值。完成第二次清孔后，立即开始灌注混凝土，若因故推迟灌注混凝土，必须重新进行清孔。否则，可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚，并导致隔水栓无法排出导管而发生堵管事故。

4、在灌注混凝土时，为防止钢筋骨架上浮，除保证混凝土的质量，认真清孔外，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。

5、墩台身的施工

墩台身施工

1） 模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏混凝土的边角。

2） 测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。

3） 绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保混凝土保护层厚度，下垫混凝土垫块，保证管架的加工质量和整体性。

4） 安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。

5） 混凝土浇注：浇注混凝土时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。

6） 脱模养生：在混凝土初凝后即洒水养生，为防止收缩裂缝，在构造顶部覆盖麻袋等不脱色的保水材料进行养生。等混凝土强度达到80%时即拆除模板，拆除模板时注意不碰坏混凝土。模板拆除后应立即将混凝土墩台身用塑料薄膜从上到下严密包裹，采用洒水养生同阳光自然养生相结合的办法养护。

盖梁（台帽）施工

1） 绑扎钢筋：要求同墩台身，不过应特别注意预埋孔及预埋件的设置。若有钢筋防碍，适当调整钢筋位置。

2） 混凝土浇注：要求基本同墩台身，特别应注意的是，浇筑混凝土时，派测量人员随时观测支架的变形情况，及时消除施工隐患。

桥板预制吊装、铺装的施工

桥板及设计图纸上要求的预埋钢筋、铁件及封端C40砼浇筑，由有资质的混凝土预制厂统一预制。公司派专业工程师及现场监理监督施工质量，严格控制每个环节，确保工程质量。成品堆放不得超过三层，堆放场地要求平整，每块板板端设置垫块，确保板体水平放置。空心板运输中采用平板拖车，不得超载，超长保证板体安全。吊装现场设专人统一指挥，吊装顺序两侧同时进行对称安装，做到慢起慢放避免对板体的碰撞。吊装完成后浇筑铰缝及桥面铺装混凝土，混凝土采用泵送，铰缝钢筋交叉设置，混凝土振捣采用插入式振动器和平板振动器配合振捣，保证混凝土密实，并且做到上口平整，铺装面混凝土为了确保平整度设置标高导轨，分幅浇筑，浇筑完成后草帘覆盖，专人负责洒水养护。

6、沥青路面道路工程在路基、基层、沥青面层摊铺的施工方法和质量控制要点：

路基施工

基层施工

1)、摊铺采用摊铺机分两幅作业，保持一定的速度、厚度、松铺张系数、横坡度，保证纵向接缝平整。每天开始摊铺基层混合料时，先采用最低速度摊铺，仔细调整传感器，使厚度、高程、横坡度满足设计要求。然后按正常速度连续摊铺，不随意让摊铺机停机待料和随意调整传感器，从而保证面层的平整度。摊铺机螺旋布料器、链板送料器使用自动控制方式，调整摊铺机自动料位计，使螺旋布料器均匀转达动且有略大于2/3部分埋入混合料中，以减少混合料离析。

2)、碾压根据水泥稳定砂砾的含水量、天气状况、碾压设备等情况，碾压段长度为50—80米，碾压段设置明显的分界标志，以防漏压。碾压组合方式和遍数由生产试验段确定，遵循先稳压，再轻压，后重压的原则，直至压实度合格。碾压时压路机重叠1/2轮宽。

3)、养生及交通管制砂砾自出厂、运输、摊铺到碾压成型，必须在3个小时内完成。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即覆盖草帘子。先将草帘浸水湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层表面，覆盖2小时后，再用洒水车洒水养生，避免洒水破坏基层表面结构。7天内保持基层表面湿润，洒水车洒水养护，决不使用高压式喷管，以免破坏基层结构。养生期不少于7天，养生期内除洒水车外封闭交通。检测合格，可进行下步施工。

沥青透层施工方法

消除基层表面浮灰，先用人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2-3台鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到"除净"的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰，尽量使基层顶面集料颗料表面能部分外露。施工透层采用沥青洒布车一次洒布进行作业，并预先通过试洒，确定洒布车的行进速度、阀门开度和单位面积沥青用量，喷洒完后采用人工洒布洁净的瓜子石。洒布沥青若有遗漏处，用人工补洒，如有积聚，刮除多余部分.洒布沥青完成后尽快撒布集料，用压路机碾压2遍。在乳后水份蒸发并基本成型前，禁止车辆、行人上路。

沥青面层的施工方法

1)、拌和拌制沥青混合料时，严格掌握沥青和混合料的加热温度以及混合料的出厂温度。为了保证施工温度，应该注意以下各个环节：沥青混合料料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面块。摊铺、碾压要一气呵成。根据试验室配合比结果进行试拌，通过试拌及相应的抽样试验确定拌和机每盘热料仓配合比。拌和时间由试样确定，所有集料颗粒必须全部裹附沥青结合料为度，并拌和均匀，无细料和粗料分离及花白、结块等现象。

2)、运输采用大吨位的自卸翻斗车。为防止沥青与车厢板粘结在车厢侧板与底板涂一薄层油水混合液，并且不得有余液积聚在车厢底部。拌和机向运料车卸料时，汽车前后移动三次装料，以减少粗细集料的离析现象。为防止混合料温度散失和不被污染，在运输车辆上备有覆盖设施。

3)、沥青混合料的摊铺铺筑上面层前，对下面层的表面进行彻底的清扫，清除纹槽内泥土杂物。摊铺机熨平板进行预热，预热温度达到100℃以上。运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，更不允许偏撞。为了尽量减少摊铺机的停顿次数，拌和机与摊铺机的能力必须匹配，运料车要求在摊铺机前至少要有3－5台以上的运料车等候。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器均匀、连续、不间断的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺宽度断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后，不随意调整。

4)、沥青混合料的碾压碾压设备组合：DD110双轮振动压路机2台，压实工艺本着“高温压实，高频低幅，跟踪碾压”的原则进行。初压：DD110振动压路机开振罢碾压4遍。初压温度不低于120度。复压：D110振动压路机静压2遍，最终消除轮迹，复压温度不低于90度。终压：终压紧跟复压后进行，采用双钢轮压路机，碾压完毕无轮迹，碾压终了温度不低于80度，

5)、碾压时应注意：

① 由于沥青混合料的性质决事实上碾压必须紧跟摊铺机进行，并不得产生推移、发裂故采用并列式梯队的方式进行碾压。

② 压路机由低侧向高侧碾压，相邻碾压带若开振碾压时压路面轮迹的重叠宽度不超过20厘米，若不开振碾压时压路机轮迹的重叠宽度不少于20厘米，压路机碾压起动、停止须减速缓慢进行。

③ 初压检查平整度，必须要时予以适当修整。复压时振动压路面先行走再开振，倒停车时先关振再倒车或停车，避免混合料形成鼓包。

④ 碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变从而导致混合料产生推移。

⑤ 压路机每次由两端折回的位置应呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，碾压过程中只要压路机能错开车后一压路立即跟上碾压。

⑥ 为了防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣液的水喷洒碾压，严禁涂刷柴油。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。碾压时，根据现场检测结果及时调整碾压遍数，最终使各项指标达到规范要求。

接缝处理在接缝施工及构造物两端连接处必须仔细操作，保证衔接紧密、平顺

1）、纵向缝施工

① 铺搭接宽度对沥青路面纵向接缝的施工质量影响很大，严格控制搭接宽度是获得良好纵向接缝的关键措施，纵向热接缝搭接宽度不超过15cm，冷接缝不超过5cm。

② 在对纵向缝的搭接部分作清缝处理时，避免“多刮”而造成还未碾压就成形接缝两边高程一样或成为一个斜坡，使最终压实达不到要求。避免将多余的混合料抛撒在未压实的热混合料上导致改变路表面的纹理结构。

2）、横向缝施工

① 施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处，将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，在下次施工时成直角连接。

② 在需要设置平接缝的位置直接切割成缝，切割法会切到接缝位置的集料，接缝施工前对接缝面时行清洗、干燥及涂刷粘层沥青等处理。

③ 横向接缝处重新摊铺混合料时，为使接缝处的路面厚度和密度都能满足要求，需要在整平板下放置适当厚度的垫板，其厚度根据沥青混合料松铺系数确定。

④ 横向碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，后改为纵向碾压。

施工难点及防治措施

A、钻孔桩坍孔的防治措施

1）坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填夯实，重新钻孔。

2）轻度坍孔，用加大泥浆相对密度和提高水位。

3）严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。

4）汛期或潮汐地区水位变化过大时，应采取升高护筒、增加水头或虹吸管等措施保证水头相对稳定。

5）提升钻头，下放钢筋管架应保持垂直，尺量不要碰撞孔壁。

6）在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，并用较好泥浆护壁。

B、钻孔倾斜防治措施

1）检查、纠正桩架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正和钻孔设备加以检修。

2）倾斜过大时，填入土石（砂或砾石）重新钻进，控制钻速。

3）如有探头石，宜用钻机钻透；用冲孔机时，应低速将石打碎。倾斜基岩时，可用混凝土填平，待其凝固后再钻。

C、钢筋笼上浮的防治措施

1）根据钢筋笼距孔底的距离，计算砼浇至钢筋笼底部时砼用量，当浇至钢筋笼底部附近时减慢砼的浇筑速度。

2）保证导管下埋深度2-6米的规范要求，不能图方便不拆管而使其下埋过深。

D、路基沉陷的防治措施

1）路基填筑前，应对基底进行彻底清理，挖除草皮、树根、淤泥、杂物，填平压实坑穴，清除耕植土及松软的表层土，并进行压实，要求达到压实度标准。

2）选用级配较好的填料，严控分层填筑，不同土质应分层填筑。

3）压实机械参照规范选用，并注意填料的最佳含水量与压实度的要求。

4）采取促进早期沉降固结措施，组织平行流水施工作业和综合机械施工压缩工期。

三、施工组织管理

以“责任、荣誉、企业”为核心理念，坚持质量兴业，倡导“每建必优，精细管理”的方针，建立了完善的质量保证体系。在实行目标管理，对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等明确要求，有力保障了工程的顺利实施。在实施过程中，主要措施是：

1、严格按技术标准，按施工图施工，做到施工时有图可依，验收有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。

2、注重质量、精细施工：严格按施工组织设计方案施工，每一施工工序从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每个工序必须经自检合格后再由监理验收签字后，方可进入下一道工序。公司通过定期和不定期的督办检查，及时发现问题及时责令整改。

3、加强工程资料档案的收集管理工作，包括施工技术管理资料、原材料构件检验资料、工程质量保证资料、工程质量检验评定资料等，资料完整，为落实资料终身负责制提供了保障。

四、创新

道路工程稳定级配碎石及沥青混凝土摊铺施工中，采用新设备全液压双钢轮压路机，它的最大特点是：

1、振动系统具有双频、双幅振动功能，能有效地压实不同种类及厚度的辅料层，压实性能优异；可实现42Hz、50Hz两种振动频率，通过振动轮内偏心块的不同叠加方式可实现0.75mm和0.37mm的高低振幅。

2、具有专利的“振动轮轴承鼠袋润滑冷却结构”就像田野中的水车，使得振动轴承在工作的每时每刻都得到浇灌，加上几乎完美的轴承结构设计，大大延长了轴承的使用寿命。

3、洒水系统的控制有四种方式：

A、手动方式是通过洒水控制开关来停开洒水；

B、自动方式是由行驶手柄所处位置控制洒水停开，当手柄离开中位后自动开启洒水；

C、间歇洒水可实现3秒洒水，4秒停止洒水的交替方式洒水；

D、在以上三种方式时都可以通过水量调节旋钮实现水量无级调节。

4、行驶机构采用先进的叉脚式车架及蟹行结构，前后钢轮蟹行170mm，有利于贴边压实和弯道压实。通过工程实践形成的综合配套的施工方法。即保证了工程质量与安全、提高了施工效率、又降低工程成本等特点。对于市政道路桥梁工程而言，完成施工后的道路线形流畅，绿化带与周边自然环境相互协调，交通环境优美。同时也促进了城市经济和社会发展，产生了较好的经济和社会效益。